7月2日，正在建设中的大理至临沧铁路张家山隧道顺利贯通，长约2公里的张家山隧道泥化现象严重，犹如在“豆腐”里打洞，平均每天仅掘进1.7米。
全长2027米的张家山隧道，位于云南省临沧市云县境内，受断层及断裂带影响，围岩破碎，仅Ⅲ、Ⅳ级围岩劣变率就高达66.5%，强度较低，导致泥化现象严重。隧道自2016年6月开工建设以来，施工掌子面多次发生溜坍、初支大变形等险情，施工难度极大。
“我们打隧道怕软不怕硬，张家山隧道泥化现象严重，犹如在‘豆腐’里打洞，每掘进一米都十分艰难，2公里的隧道我们昼夜奋战了1164天，3年时光，平均每天掘进仅1.7米，建设难度可想而知。”中铁十局大临铁路项目经理部二工区经理高明成说。
面对隧道复杂的地质条件，滇西铁路建设部组织施工、监理等参建单位，坚持“岩变我变”的思路，强支护、控变形，采取了超前支护预注浆、径向注浆扩大围岩稳定圈、大锁脚加强支护等一系列措施，并强化监控量测及预警信息管理，有效保证了隧道贯通。
据了解，大临铁路全长202公里，其北起广通至大理铁路的大理站，经巍山县、南涧县，跨越澜沧江后进入临沧市。设计时速为每小时160公里，为国家Ⅰ级电气化铁路，桥隧占线路总长的87.25%。
铁路建成通车后，对于改善滇中和滇西区域综合交通运输体系，服务地方经济社会高质量发展，积极推动中国西南地区与周边国家基础设施互联互通具有重要意义。
